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力战年度风云车Zinger vs CR

2020-06-19 阅读(4150)


文 :黄翔麟  图:陈汎斌  设计:高毓廷

近几年国内多功能休旅车市场日渐扩大,竞争程度日趋白热化,各车厂无不推出强力车款来分食这块大饼。近期中华三菱推出以超低价、大空间、大引擎为武器的Zinger抢攻国际市场,到底Zinger有多好?我们将以国产休旅车的标竿,也是2005年车讯奖国产年度风云车得主Honda CR-V,来与它作全面性的比较,看看Zinger在最高标準的检视下可得到多少分数。


因设计风格的不同,两辆车的视觉效果有着明显差异,Zinger较为直耸的尾部具有放大效果。

刚在国内热闹上市的Zinger,是一辆由台湾自行设计、製造,并整车输出至世界各国的全新车款,其中的商机不可言喻。Zinger的底盘与引擎分别来自Challenger与Space Gear,2.4升大排气量在同级车中拥有较好的优势,同时令人惊讶的售价与多样化豪华配备,也让Zinger的竞争力变得强劲无比,舒适与多变化空间更是其强项,如果将Zinger拿来与CR-V这辆国产休旅车标竿比较,这些优势是否还存在?


刚刚获得车讯年度风云车的CR-V,其强大的产品力与极佳的销售口碑,来作为同级车的标準再适合不过,自2003年初上市以来屡屡创下销售佳绩,国人对于CR-V的热爱来自其优异的外观与内装设计,搭配扎实的组装、饱满的动力与精湛的底盘操控,当然,SUV的多功能性空间也是CR-V受欢迎的原因之一。此类型的车款因有着轿式底盘,对于极少Off-Road的使用者,亲和力远胜于重度越野车型,加上台湾本田祭出价格透明化的做法,得到年轻买家的认同,因此,CR-V的大卖代表着国内消费者对于车辆要求愈来愈严苛,只有坚强的实力才有办法出线。


在动力源方面两辆车都是使用直列四缸引擎,但排气量却相差了400 c.c.,Zinger沿用与Space Gear同款的2.4升引擎,排气量为2351 c.c.,马力输出为136hp/5250rpm,虽与其它2.4升引擎相较小了点,但20.7kgm/4000rpm的扭力,却比2.0升对手好ㄧ些,由此可见Zinger在动力上的设定是以载重为主。变速系统使用四速自排附OD挡,搭配2.4升引擎虽不甚理想但还可接受,且长冲程所带来的充沛扭力非常实用,惟独不太足够的马力,影响高速时的表现,同时也是同级之中唯一拥有后轮驱动配置的车辆。


相较于Zinger的旧款引擎,CR-V採用K20A i-VTEC 2.0升引擎,可输出150hp/6500rpm、19.4kgm/4000rpm的动力,撘配智慧型逻辑式四速自排,虽然在小改款前曾有传言会换上2.4升引擎,但目前这颗引擎整体表现突出,有无换装就不是那幺重要了。CR-V的驱动方式则有2WD、4WD可供选择,四轮驱动的设定,适用轻度Off-Road状态。虽然这类型买家进入非柏油路面的机会不多,但4WD对于湿滑路面有较高的安全性,经济型买家也可选择2WD。


在实用设计上也有不同的理念,排档座上移所多出来的中央走道相当方便,而Zinger则增加后座空调独立控制。

完全不同的中控檯设计,让两辆车的内装展现各自的风格,CR-V特殊造型的中控檯所带来的宽阔感相当令人讚赏。

配备同样丰富

Zinger空间小胜



两辆车的内装部分有着不同设计理念,相同之处只有Two Tone的车室配色。CR-V中控檯使用较特殊的设计,将排档座与手煞车移至中控檯侧边,让两张前座中间空出通道,以方便人员向后移动;中控檯与车门扶手使用金属饰板点缀,塑料材质与组装品质也有相当不错的水準。另外,真皮方向盘的触感亦相当优异,同时该有的配备一样不少,不论是恆温空调、天窗与6.5吋萤幕DVD都可在CR-V顶级款上见到。


反观Zinger,其配备亦相当丰富,但售价却相当低廉,这对预算型买家有着极大的吸引力,它的顶级版包括前双气囊、HID头灯、八向电调驾驶座、电动天窗、恆温、前后独立空调控制、DVD/MP3音响主机、7吋液晶萤幕等一应俱全。採海湾式造型中控檯与圆弧车头相呼应,并搭配双色内装营造不错的车室气氛;驾驶舱内运用木纹与少量金属饰板点缀,皮椅的质感与支撑性保有不错舒适度。


此车型买家最在意的莫过于空间变化,Zinger在此就有着不错优势,虽然CR-V也同样拥有车床模式、后座收折、6/4分离的功能,但座舱前移的设计,让Zinger硬是多出一些空间,就算是第二排座椅不收折,可装载的物品还是比CR-V来得多。至于后座部分Zinger要塞下三名成年魁武大汉也不勉强,惟独肩部空间小小不足,但这是挤进身材较大的乘员,若换成一般人,空间还是非常舒适;尤其是腿部与头部空间,身材娇小的人甚至可以伸直双腿,此为取消第三排座椅所带来的好处。


其实CR-V的车室空间与舒适度,一直位居同级车之最,后座乘坐空间相当宽敞,同样塞入三名成人也不见侷促,第二排座椅具有可单独前后移动的功能,在车床模式状态下会比Zinger来得平整,另外,将第二排座椅完全收折后,同样可得到完整且宽大的置物空间,但深度则略浅于Zinger,隐藏式的野餐桌及湿物置物盒则相当实用。


两辆车的后座都可做多样变化,但Zinger的第二排座椅收纳后,得到的置物空间较为平整。

轿式底盘多优势

动力则各有千秋



Zinger活泼有朝气的造型与略显霸气的CR-V,代表了纯正日系与台湾设计的不同。

对于经常外出游玩的使用者来说,车辆的实际载重能力会是相当重要的一环,尤其是全员满载再加上行李与休闲器具,如果跑得气喘吁吁将会大大破坏气氛,所幸这两辆车都没有这样的问题,但引擎动力输出却有着截然不同的取向。Zinger的长冲程让低转速时的扭力相当足够,在全载的状态下依然轻鬆愉快,就算遇上较陡的斜坡也可用较低的转速通过,但如果场景换成高速路段,这颗旧引擎的表现就差强人意,100km/h以上的再加速似乎不是它的强项,且高转速时的引擎运转精緻度与噪音也不是非常理想。


相较之下,CR-V在i-VTEC与变速箱的搭配下,展现是较为轻盈的油门反应,尤其在高转速时,所产生的浑厚力道令人相当满意。此外,其引擎的运转颇为精緻,噪音抑制也相当不错,但在全载重的情况下,遇上陡坡就会比Zinger来得吃力,需要使用较低档位与较高转速,换取所需动力。但CR-V在市区行驶时轻快的反应还是较为讨喜,不论是走走停停的状况,或是需要再加速的瞬间超车都游刃有余,让人感觉到i-VTEC引擎的高成熟度。


如同两辆车在引擎部分截然不同的取向,操控与舒适性也有着不同调校,Zinger使用来自Challenger的高底盘,提供轻度越野功能,在舒适度上有不错表现,悬吊则属于较为软调的设定,遭遇坑洞的晃动程度都在可忍受的範围内,柔软的座椅也替Zinger加分不少。因成本考量,Zinger并没有将4WD移植,而是使用后轮驱动方式,在高速弯道时并没有出现转向过度的情况,反倒是带些转向不足,这对于一般驾驶者会较易操控、也较安全。Zinger的方向盘转动圈数较其它房车多一些,也造成较轻的手感,在一般市区行驶这样的设定非常轻鬆,但遇到迴转或紧急事故时,因圈数变多驾驶者必须快打方向盘,常常会出现惊险画面。


CR-V的悬吊设计採前麦花臣、后双A臂设计,原厂为了强化其底盘结构、吸震能力及操控感,前后悬吊分别搭配了横向T.C束角控制连桿及R.L反应连桿,在实际操驾后,其方向盘转向十分精準,路感的回馈性亦相当清晰。高速切弯时,虽然因避震筒行程较长而产生明显侧倾,但仍在可控制的範围内,出弯的循迹表现也相当不错,其坑洞处理虽然较Zinger来得硬调,但舒适性并没有因此减少,尤其是高速时的稳定性相当优异,可见轿式底盘的SUV在一般使用状态下,还是有着较大优势。


旧款2.4升Space Gear引擎虽有扭力优势,但运转精緻度与高速反应还是不敌i-VTEC。


轿式底盘所带来的操控感几乎与房车相同,对驾驶者的压力相对减轻,同时也是CR-V精湛操控的原因之一。较为模糊的路感与舒适的悬吊设定,使Zinger的高速操控性不尽理想,但市区驾驶则是相当轻鬆。

价格较大存在落差

维修保养决定一切



Zinger配备远、近HID头灯,为国产SUV里的第一人。

价格上Zinger入门款56.9万的超低价令人眼睛为之一亮,就算是最顶级也只需73.9万,但相对的二手价格也会较低,未来车辆脱手时残值没有CR-V来的好,同时Zinger为全新车款,在故障率的部分尚未有实际案例,不过Space Gear引擎已使用多年,在维修与保养上应该不会有太大困扰。对于刚出社会或是刚成家的年轻人来说,低价位与丰富配备,再加上多变化的车室空间,Zinger可算是最佳首选。但市场上针对这辆车所开发的套件,可说完全没有,对于喜欢另外加装部品的车主来说,这算是一个较大的缺点。


虽然CR-V的价格在2.0升国产SUV里算是一般,但在Zinger的低价策略下,还是有些吃亏,其售价在75.9~88.6万之间。但此车质感在所有国产车里已算相当优异,故障率更是有口皆碑地低,加上不错的二手残余价值,手头较宽裕的买家,选择CR-V绝对是聪明的决定,且后续养车也不需太过担心。另外,其市面上有着多样套件以供挑选,不管是外观或是性能都已相当成熟,价格也不至于太高,对于喜爱与众不同的车主,绝对可以找到满意的部品。


基本上这两部车的消费群是有区隔的,讲究操控性能与质感的买家理所当然会选择CR-V,Zinger会较偏向实用性与预算型的车主,这次的捉对也可针对国内自行设计的功力作比较,看看与国产SUV的标竿间有什幺样的差异。Zinger的内装相当新潮、活泼,但在内装质感上仍需加强,相信对于其销售会有更大的帮助。而CR-V所展现的不只是SUV实用性,车辆的整体均衡性上也有相当好的设定,不论是动力操控配备与舒适性都令人满意,希望有朝一日国人也可自行设计出这样的好车。


两车同时配备16吋铝圈,轮胎尺寸Zinger以225的胎宽小胜CR-V,但后轮採用鼓式煞车让制动力稍显逊色。


Our Choice—CR-V


Zinger 56.9万的最低价格相当具有吸引力,加上丰富的配备,很难不让人心动,但CR-V所展现的质感,不只在内装品质上,包括精準的操控、轻快的动力加上后续的改装潜力,让这部年度风云车轻易脱颖而出。毕竟一辆都会SUV所重视的部分,在CR-V身上都可见到,且在价格透明的策略下,不需跟车行业务喊价,让车厂可以专心于后续服务上。



Honda CR-V

Mitsubishi Zinger

引擎型式L4 DOHC 16VL4 SOHC 16V

排气量1998c.c.2351c.c.

缸径×冲程86.0×86.0mm86.5x100.0mm

压缩比9.8:19.0:1

最大马力150hp/6500rpm136hp/5250rpm

最大扭力19.4kgm/4000rpm20.7kgm/4000rpm

前悬吊系统麦花臣双A臂

后悬吊系统双A臂多连桿

电子辅助ABS/BA/EBDABS

轮胎规格215/65/16225/60/16

传动方式FF/4WDFR

变速系统四速自排四速自排

GearRatioRatio

1st.2.6842.826

2nd.1.5341.493

3rd.1.0811.00

4th.0.6950.730

终传比4.5624.636

煞车系统四轮碟煞前碟后鼓

长/宽/高4615/1785/1710mm4585/1775/1790 mm

轴距2625mm2720 mm

轮距前1535/后1540mm前1505mm/后1500mm

车重1475~1540kg1840kg

售价(万元)75.9~88.656.9~73.9

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